Czy pracę na stanowisku mechanika lotniczego można zaliczyć do wykonywanej w warunkach szczególnych w stale i w pełnym wymiarze czasu, a tym samym dającą podstawę do ubiegania się do dodatku do emerytury w formie rekompensaty.
Co to jest rekompensaty można sprawdzić w tym miejscu.
Pan Władysław zatrudniony był w WSK PZL Mielec na stanowisku mechanik lotniczy, wykonując czynności polegające na bezpośredniej obsłudze samolotów na płycie lotniska w Mielcu. W trakcie tego zatrudnienia wykonywał czynności przed i polotowew samolotach: AN – 2, M18 Dromader, AN – 28, M – 20 Mewa, M-28 Skytruck, M – 26 Iskierka, I – 22 Iryda.
Do jego obowiązków należało wykonywanie remontów i napraw, przeglądów technicznych i serwisowych wyżej wymienionych samolotów w ramach których sprawdzał strukturę płatowca samolotu, wykonywał naprawy i czynności obsługowe silnika oraz naprawyi czynności obsługowe instalacji pokładowych. Do obowiązków wnioskodawcy należało również przygotowanie samolotu do lotu poprzez zatankowanie wszystkich płynów, jak również zapuszczenie silnika. Ponadto brał udział w przygotowaniach samolotów do lotów próbnych i doświadczalnych w zakresie wykorzystania samolotów w agrolotnictwie.
Pan Władysław świadcząc pracę posiadał wszystkie uprawnienia mechanika samolotów do obsługi:
– płatowców do 5700 kg
– silników tłokowych do 5700 kg
– przyrządów pokładowych
– wyposażenie elektryczne samolotów do 5700 kg
– wyposażenie radiowe samolotów do 5700 kg
W trakcie swojego zatrudnienia narażony był na szkodliwe działanie hałasu wytwarzanego przez samoloty, kontakt bezpośredni z smarami, olejami i benzynami, podkreślenia wymaga, iż benzyna używana do samolotów była wysokooktanowa ze zwiększoną ilością ołowiu.
Ponadto, w związku z tym, że jego praca związana była z poświadczaniem przygotowania samolotów do eksploatacji, z której to czynności sporządzał Kartę Gotowości Samolotu do Lotu, narażony był na duże obciążania psychiczne związaną z ciążącą na nim odpowiedzialnością za zdrowie i życie pilotów.
Ponadto ze względu na bardzo trudne warunki pracy, w szczególności w okresach jesienno – zimowych miał na wyposażeniu kombinezon lotniczy pilota ocieplany, otrzymywał także posiłki regeneracyjne tj.: mleko i zupę z wkładką oraz wodę mineralną.
W tym miejscu podnieść należy, że Pan Władysław w trakcie zatrudnienia prze cały czas musiał podnosić swoje kwalifikacje biorąc udział w szkoleniach, jak i specjalistycznych kursach.
Zatem zatrudnianie to powinno zostać zakwalifikowane jako wykonywane na stanowisku mechanik zgodnie z Zarządzeniem nr 3 Ministra Hutnictwa i Przemysłu Maszynowego z dnia 30 marcu 1985 r. w sprawie stanowisk pracy, na których wykonywane są prace w szczególnych warunkach lub w szczególnym charakterze w zakładach pracy resortu hutnictwa i przemysłu maszynowego dział VIII. poz. 12 pkt 1: Prace na statkach żeglugi powietrznej oraz prace związane z bezpośrednią obsługą samolotów na płycie lotniska – mechanik, dające uprawnienie do przyznania prawa rekompensaty.
16.07.2025 r.
radca prawny Jacek Kopacz